。

2.卸荷槽外形

卸荷槽xqFGcx 的外形如圖7.15所示，它的側(cè)邊沿CX恰好位于過節(jié) 點的兩節(jié)園公切線上

。

為絕量增年夜卸荷槽內(nèi)的有用過流斷面面積

，又不使齒根圓以內(nèi)的密封 端面受攢，它的另一側(cè)邊沿Fxi 應(yīng)與齒根圓在X1點處相切，即FxlOjx,Fxi邊長為 (m 為模數(shù))。另一側(cè)鴻溝FG 與Fxi 垂直，CC鴻溝沿齒輪齒頂圓圓周。

3.卸荷槽深度y

y的取值應(yīng)包管使卸荷液流在卸荷槽入口處流速c 不要太年夜。

困液征象發(fā)生的緣故原由可知

， 在嚙合點從A 至D (也就是從B至E) 的期間內(nèi)嚙合齒輪發(fā)生 的排液量，等于應(yīng)經(jīng)卸荷槽流走的卸荷量。

經(jīng)由過程剖析計算卸荷流量及卸荷槽入口面積

，入而 求得C],將ci 值把持在10m/s擺布，可得 式中齒寬B 和模數(shù)m的單元皆為mm,空壓機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n 的單元為r/min。

除上述幾種構(gòu)造情勢外

，卸荷槽另有其他一些類型。如將不合錯誤稱雙卸荷槽中的通吸進室 的槽往失，只保存通排出室卸荷槽的單卸荷槽構(gòu)造。

絕管這種單卸荷槽無法打消困液區(qū)容積 增年夜時可能發(fā)生的空化征象

，但這種征象與困液受緊縮發(fā)生的迫害比擬并不嚴(yán)峻，故構(gòu)造工 藝簡樸的單卸荷槽也常被采取。

除了開卸荷槽的方式之外

，采取變位齒輪或圓弧齒輪，皆有利于打消困液征象。變位齒 輪的重疊系數(shù)e小些，困液征象的影響天然得以減小。困液征象產(chǎn)生在同時有兩點接觸的空壓機轉(zhuǎn)子 困液征象也就不會發(fā)生了。

若采取一點持續(xù)接觸的圓弧齒輪,圓弧齒輪的基齒條端面齒形

， NN線為齒條中線