在復(fù)盛空壓機活塞吸氣行程開端之際，處于吸氣管內(nèi)的空氣柱開端產(chǎn)生運動

，跟著活塞速率的增添引起吸氣管內(nèi)空氣速率的增添。

在活塞吸氣行程終了時活塞的速率為零，此時

， 管中的空氣柱按慣性繼承運動，并將其功效轉(zhuǎn)化為壓力能。

是以

，氣缸內(nèi)的空氣壓力可能跨越年夜氣的壓力。在這種情形下壓力 系數(shù)λ可能年夜于10。因而可能引起空氣緊縮機出產(chǎn)量的某些增添。

跟著空氣緊縮機在惰性增壓下出產(chǎn)量的增添

，緊縮1公尺 的單元電能耗費量也隨著進步了。

關(guān)于這一點可以用示功圖(見圖5)來證明

，圖中可以望 出：在吸氣開端時吸氣進程曲錢比年夜氣壓力線低一些，這就表白戰(zhàn)勝在吸代氣管內(nèi)空氣柱的靜止惰性。

增年夜緊縮空氣的電能耗費

，這是我們不但愿的，是以，只有 在當長的吸氣管是不成避免的時辰，才可以采取惰性增壓。

力得到惰性增壓

，吸氣管的長度約略地可由下式斷定：L=1500公尺/n。 式中n一空氣緊縮機主軸每分鐘的歸轉(zhuǎn)數(shù)。

在吸氣管的使用進程中

，必需在吸氣管與空氣緊縮機吸氣接 管的聯(lián)接處常常檢討吸進空氣的溫度。

假如在空氣緊縮機吸氣接管處的溫度計的讀數(shù)比周團空氣的溫度高15-20"C (而這種情形只有在吸氣閥漏氣時才會產(chǎn)生)