氣缸中央線與地面平行安頓的緊縮機(jī)稱為臥式緊縮機(jī)
。
圖示出了一臺(tái)六列對(duì)動(dòng)式緊縮機(jī)
，這是臥式機(jī)型典范的例子
。
一般來說
，氣缸對(duì)稱地置于曲軸兩側(cè)的緊縮機(jī)都取臥式的情勢(shì)
。
當(dāng)然，緊縮機(jī)也可設(shè)計(jì)成單列臥式或雙列氣缸置于曲軸同側(cè)的臥式構(gòu)造
，但這種機(jī)型 已在現(xiàn)代緊縮機(jī)中少少見到
。
臥式緊縮機(jī)的高度小
，縱然功率很年夜的空壓機(jī)，它的各個(gè)部門都使操縱者利便地入行監(jiān)護(hù) 和接觸
，因?yàn)闅飧锥嘀糜谇S兩側(cè)
，同側(cè)的列間距較年夜，不會(huì)妨害操縱職員巡查和檢驗(yàn)的行 動(dòng)
。
別的
，年夜型臥式緊縮機(jī)的主機(jī)多安頓在高一層的樓層上
，中間寒卻器及輔助裝備安裝在 基層的房間內(nèi)，故安裝維修十分利便
。
有時(shí)
，為了削減各級(jí)入
、排氣管道長(zhǎng)度和防止管道振 動(dòng)
，以及為了堅(jiān)持空壓機(jī)的整體性，將中間寒卻器和入
、排氣緩沖器配置在氣缸和機(jī)身的上方
。
臥式緊縮機(jī)每列可以串聯(lián)多個(gè)氣缸
，以實(shí)現(xiàn)- 一列多級(jí)緊縮，削減曲柄連桿的數(shù)目
，可是 臥式緊縮機(jī)占地面積較年夜。
具有臥式特性的對(duì)動(dòng)式緊縮機(jī)
，除了具備上述特色外
，還具有一階
、二階去復(fù)慣性力能 完整均衡，慣性力矩甚小的特色
，這就使空壓機(jī)不易發(fā)生振動(dòng)
。
另一方面，兩相對(duì)列的活塞力 標(biāo)的目的相反
，在曲軸大將抵消年夜部門，作用在主軸承上的載荷只是其兩列活塞力的差值
，故可 以有用地削減主軸承和主軸頸的摩擦磨損
。
對(duì)動(dòng)式緊縮機(jī)的毛病是: 在曲軸某一側(cè)的列中
，其十字頭上所作用的側(cè)向力標(biāo)的目的老是朝 上
，與該列運(yùn)動(dòng)部件重力標(biāo)的目的相反，側(cè)向力和重力在不同的曲柄轉(zhuǎn)角發(fā)生的協(xié)力標(biāo)的目的瓜代變 化，導(dǎo)致十字頭在運(yùn)行時(shí)上下敲擊
。
使活塞桿產(chǎn)生徑向擺動(dòng)
，造成活塞桿密封填函的破壞; 另一個(gè)毛病是對(duì)動(dòng)式緊縮機(jī)的切向力矩在- 轉(zhuǎn)中顛簸較年夜，須要較年夜的飛輪入行均衡
。
因?yàn)閷?duì)動(dòng)式機(jī)型在慣性力均衡方面凸起的長(zhǎng)處，自問世六十多年來成長(zhǎng)很快
。特殊是近 二十年來，海內(nèi)外的年夜型緊縮機(jī)都廣泛采取對(duì)動(dòng)式構(gòu)造
，其他機(jī)型已很少出產(chǎn)。在中
、小型 范疇內(nèi)
，對(duì)動(dòng)式機(jī)型也越來越多地被采取。
氣缸置于曲軸兩側(cè)
，但活塞不尷尬刁難稱運(yùn)動(dòng)的機(jī)型稱對(duì)置式，依據(jù)使用場(chǎng)所和對(duì)置式的特 點(diǎn)
，在產(chǎn)業(yè)中也有利用。
例如，由一根連桿帶動(dòng)框架形十字頭的構(gòu)造
，在高壓和超高壓緊縮 機(jī)中獲得利用。
對(duì)稱散布在曲軸兩側(cè)的兩列活塞桿都固定在框架上
，使兩列活塞上所蒙受的 氣體力的年夜部門在框架上彼此抵消
，減輕了連桿年夜頭軸承和主軸承的負(fù)荷。
但這種對(duì)置構(gòu)造的去復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量很年夜
來源：復(fù)盛空壓機(jī)
tag：
發(fā)布日期：03-15
復(fù)盛空壓機(jī)服務(wù)號(hào)
復(fù)盛空壓機(jī)二維碼