高速空壓機齒輪傳動裝配凡是具有中等的
，由扭矩引起的軸承預載荷和比力撓性的堯 體。
是以
，由扭轉零件發(fā)生的極年夜部門動力,經由過程空壓機軸承后以極小的相對運動傳輸
，并以構件 振動的情勢耗散。
除了這些物理特性外
，凡是一個空壓機齒輪發(fā)生一個寬的振動頻譜，顏率從 遙低于軸扭轉速率開端擴大到齒輪嚙合頻率及其諸頻
。
后者是由齒輪發(fā)出的極年夜部門聲 頻組成
，并包括著大批簡直定齒輪質量和狀況的信息。
因為這些特性
，用一臺由殼體加快度傳感器和旌旗燈號適調器構成
、并能將龐雜旌旗燈號分 段的齒輪振動監(jiān)測體系是很有利的，會比其它類型的監(jiān)測體系提供好得多的維護
。
對更年夜型空壓機齒輪傳動裝配
，為取得較佳成果，應采取兩個加快度計,分離牢周地裝在 齒輪箱體上高速軸和低速軸聯軸節(jié)端軸承的較年夜剛度區(qū)內或其臨近(如只 用一個加快度傳感器
，則應裝在高速軸的聯軸節(jié)端以對小齒輪提供充足的維護)
。
加快度計及其電路的安裝幅頻相應的平展度，應到齒輪嚙合顏率的第二階諧頻或第三階諧 頻,且在土5%以內
，如許方法處置使得可能泛起的任何外加諧頻
，都不會被傳感器的 共振相應明顯地放年夜。
凡是用空壓機濾波器便很易將齒輪傳動裝配特性
，分成易于處置的幾個頻段
。
第一頻段，包括兩根軸扭轉顏率,可能從較低轉速的約50%開端
，擴大到高速 軸的第四或第五階諧頻
。
此外，用濾波方式打消不須要的頻率,并將旌旗燈號經積分成速率 量作為加強轉子不服衡
、齒輪徑向跳動和不同軸度等低頻分量的辦法
。
下一個頻段或中頻段應設計成從約1000HZ 到剛低于嚙合頻率。
一個典范的齒輪傳動裝配特性
，凡是在這個頻段含有一些明顯的與齒輪傳動裝配自己共 振頻率相重合的譜分量
。
值此可說一下
，空壓機齒輪傳動裝配故障的初始征兆,便是其中頻段 幅值的忽然增年夜，而高頻段和低頻段卻保存相對地不變
。
為了使成果較佳
，濾波器的位 置及其通帶應依據運行特性包括所箭娶的數據斷定,而謝絕如齒輪嚙合頻率等相鄰 頻率。
第三頻段應包括齒輪嚙合頻率加和減4~5倍高速軸扭轉頻率
。這個頻率范疇可保 證縱然有邊帶亦已被包括在空壓機濾波器的帶寬內
。
已有大批的有關解釋齒輪嚙合頻率及其邊 帶上振幅的文獻，他們曾被察看到隨功率而變化
來源：復盛空壓機
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發(fā)布日期：03-19
