、體積小、質(zhì)量輕、噪聲低、構(gòu)造簡(jiǎn)樸且運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)等特色，被普遍用于空調(diào)和制寒機(jī)組中。

渦旋式緊縮機(jī)較早由法國(guó)人Creux發(fā)現(xiàn)并于1905年在美國(guó)取得專(zhuān)利,因?yàn)闇u旋體加工難題

、軸向力不克不及不亂均衡、防自起色構(gòu)不機(jī)動(dòng)、軸向和徑向密封機(jī)構(gòu)不完美等緣故原由,在其時(shí)沒(méi)有得以實(shí)用化。

直至20 世紀(jì)70 年月 美國(guó)才研制出一臺(tái)氦氣渦旋式緊縮機(jī)用于潛水艇推動(dòng)試驗(yàn)體系上,厥后日本: 三電公司購(gòu)置了這個(gè)專(zhuān)利,1982年出產(chǎn)出汽車(chē)空挪用渦旋式緊縮機(jī)

。

當(dāng)前已成為功率在115 kW 范疇內(nèi)甚受青睞的制寒緊縮機(jī)機(jī)型

。

圖5-30所示為渦旋式制寒緊縮機(jī)的基礎(chǔ)構(gòu)造。重要由動(dòng)渦旋體4

、靜渦旋體3、曲軸8、機(jī)座5及防自起色構(gòu)7等構(gòu)成。

動(dòng)

、靜渦旋體的型線(xiàn)均是螺旋形,動(dòng)渦旋體相對(duì)靜渦旋體偏疼并相差180*對(duì)置安裝，理論上它們軸向會(huì)在幾條直線(xiàn)上接觸(在橫截面上則為幾個(gè)點(diǎn)接觸), 渦旋體型線(xiàn)的端部與相對(duì)的禍旋體底部相接觸,于是在消息渦旋體間形成了一系列新月形空間， 即基元容積。

在動(dòng)禍旋體以靜渦旋體的中央為扭轉(zhuǎn)中央并以必定的扭轉(zhuǎn)半徑作無(wú)自轉(zhuǎn)的歸轉(zhuǎn)平 動(dòng)時(shí),外圈新月形空間便會(huì)不停向中央移動(dòng),使基元容積不停縮小

。

靜渦旋體的較外側(cè)開(kāi)有吸氣 孔1,并在頂部端面中央部位開(kāi)有排氣孔2,緊縮機(jī)事情時(shí)

，氣體系體例玲劑從吸氣孔入人消息禍旋體 間較外圈的新月形空間,跟著動(dòng)渦旋體的運(yùn)動(dòng)，氣體被逐漸推向中央空間,其容積不?div id="m50uktp" class="box-center"> ？s小而壓 力不停升高,直至與中央排氣孔相通,高壓氣體被排出緊縮機(jī)