吸氣端座中部有安頓后主軸承的軸承座孔和油壓平 衡活塞座孔,下部鑄有能量調(diào)治用的油缸,其外側(cè)面與吸氣端蓋銜接

機(jī)體的內(nèi)腔斷面呈橫8字形,內(nèi)腔上部靠吸氣端有徑向吸氣孔口

裝置時(shí),徑向吸氣孔口與吸氣端座的吸氣腔連通,它的設(shè)置可以擴(kuò)展吸氣孔口的面積。

機(jī)體內(nèi)腔下部留有安裝移動(dòng)滑閥的地位,還鑄有能量調(diào)治旁通口,機(jī)體的外壁鑄 有肋板

排氣端座中部有安頓陰、陽(yáng)螺桿的前主軸承及向心推力球軸承的軸承孔座

軸向排氣孔口的地位和外形巨細(xì),應(yīng)絕可能地使緊縮機(jī)所要求的排氣壓力完整由內(nèi)緊縮到達(dá),同時(shí)排氣孔口應(yīng)使齒間容積中的緊縮氣體可以或許全體排到排氣管道

。裝置時(shí),排氣端座的外側(cè)面與排氣端蓋銜接

。

2.軸承與油壓均衡活塞

螺桿式制寒緊縮機(jī)的陰、陽(yáng)螺桿由滑動(dòng)軸承( 主軸承)和向心推力球軸承支承,滑動(dòng)軸承鑲有巴氏合金襯套

。

緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),兩螺桿的螺旋部門端面及螺旋狀齒面上都作用著氣體壓力,從而使螺桿發(fā)生徑向力和軸向力

。

滑動(dòng)軸承與向心推力球軸承均蒙受徑向力,向心推力 球軸承還蒙受必定的軸向力。為了減輕向心推力球軸承的負(fù)荷,在陽(yáng)螺桿上(吸氣端)增設(shè)油壓均衡活塞,其緣故原由如下:

(1)作用在螺桿吸氣端端面上的氣體壓力(吸氣壓力),低于作用在螺桿排氣端端面上的氣體壓力,是以,使兩螺桿發(fā)生軸向力,其標(biāo)的目的指向吸氣端

。

(2)作用在螺桿螺旋齒面上的氣體壓力在軸向上的分力,對(duì)付陽(yáng)螺桿(單邊非對(duì)稱齒形),其標(biāo)的目的指向吸氣端;對(duì)付陰螺桿(單邊非對(duì)稱齒形),其標(biāo)的目的指向排氣端。

由上可知,作用在陽(yáng)螺桿上的軸向協(xié)力;比作用在陰螺桿上的軸向協(xié)力要年夜得多

。

是以,陽(yáng)螺桿上除裝設(shè)向心推力球軸承外,還增設(shè)油壓均衡活塞,而陰螺桿上則僅裝設(shè)向心推力球軸承

。

以是螺桿轉(zhuǎn)子上的軸向力是經(jīng)由過(guò)程傳給向心推力球軸承和油壓均衡活塞而均衡的。

3.軸封

雙螺桿式制寒緊縮機(jī)多采取摩擦環(huán)式軸封,其構(gòu)造和事情道理與活塞式制寒緊縮機(jī)所用軸封類似,可參見(jiàn)活塞式制寒緊縮機(jī)有關(guān)軸封一節(jié)

。

4.噴油構(gòu)造

雙螺桿式制寒緊縮機(jī)事情時(shí),由潤(rùn)滑體系不停地向螺桿轉(zhuǎn)子的嚙合處噴射大批寒卻潤(rùn)滑油

，這些潤(rùn)滑油與被緊縮的制寒劑燕氣平均混 合,吸收氣體緊縮進(jìn)程發(fā)生的暖量

，低落緊縮機(jī)的排氣溫度

。

此外,噴人的壓力油在螺桿及機(jī)體內(nèi)壁面形成一層油膜,起密封和潤(rùn)滑作 用,從而削減了氣體內(nèi)部泄露，進(jìn)步了容積效力,低落了運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪聲

。

與螺桿相貼合的滑閥上部,開(kāi)有噴油小孔,其啟齒標(biāo)的目的與氣體泄露標(biāo)的目的相反

，壓力油從噴油管入人滑閥內(nèi)部,經(jīng)滑閥上部噴油孔,以射流情勢(shì)噴射到事情容積的受緊縮部位

。

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