將氣體惹人幾個(gè)(兩個(gè)以卻水上) 串聯(lián)的氣缸事情容積
，負(fù)氣氣生體依次逐級(jí)地入行緊縮，如許的 事情進(jìn)程稱(chēng)為多級(jí)緊縮
。在每?jī)杉准?jí)之間一般都設(shè)置中間寒卻器
，使前一級(jí)緊縮排出的氣體經(jīng)寒卻 落后人后一級(jí)。
1.低落排氣濕度
緊縮機(jī)級(jí)的排氣溫度是跟著級(jí)的壓力比增年夜而升高
。
過(guò)高的排氣溫度將導(dǎo)致潤(rùn)滑油機(jī)能變壞
、在氣體緊縮腔和排氣體系形成積碳，產(chǎn)生著火與爆炸
、對(duì)付易 燃易爆氣體可直接引起燃燒和爆炸等
。
好比，對(duì)空氣來(lái)說(shuō)
，一般不答應(yīng)排氣溫度跨越180
，當(dāng)入氣溫度為20度和吸氣壓力為年夜氣壓時(shí)，按盡暖緊縮計(jì)算
，級(jí)的壓力比不該跨越4.6
。
為要獲得更高的排氣壓力且不致使排氣溫度跨越180C,就必需采取兩級(jí)或多級(jí)緊縮(微型緊縮機(jī)破例)
。
2.低落活塞上的氣體力
假設(shè)兩臺(tái)緊縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和行程均雷同，而且都將氣體從0.1MPa緊縮至0.9MPa (盡對(duì)壓力); 此中 一臺(tái)是單級(jí)緊縮
，另一臺(tái)是兩級(jí)緊縮
。
若歸寒完美，即二級(jí)入氣溫度能被寒卻到與一級(jí)入氣溫度雷同
，活塞在排氣進(jìn)程中
， 用在活塞上的氣體力顯然FZ 比F]削減約40%。
作用在活塞上的氣體力減小
，也就是削減了作用在驅(qū)念頭 構(gòu)上的作用力，使驅(qū)念頭構(gòu)受力平均
，重量減輕
，同時(shí)也可 以進(jìn)步機(jī)器效力。
級(jí)數(shù)增多又會(huì)使機(jī)械構(gòu)造龐雜和粗笨
，且制作成 可是,本和易損零部件增添
，靠得住性低落，級(jí)間管路增添
，壓力損 掉和功耗增年夜等
。
3.節(jié)儉功率
緊縮機(jī)中縱然氣缸寒卻得再好，也難以實(shí)現(xiàn)等溫緊縮
。對(duì)付盡年夜大都 各級(jí)的緊縮進(jìn)程基礎(chǔ)上靠近盡暖緊縮
。
對(duì)統(tǒng)一個(gè)排、入氣壓力段
、分離分成單級(jí)
、三級(jí)和六級(jí)緊縮時(shí)省功量的比力。
顯然
，跟著級(jí)數(shù)的增添
，多級(jí)緊縮進(jìn)程線靠近單級(jí)緊縮時(shí)的等溫進(jìn)程線，其指示功面積也越靠近單級(jí)等 溫指示功面積
?div id="jfovm50" class="index-wrap">？墒?隨級(jí)數(shù)增多，指示功的減小越來(lái)越不顯著
。
且跟著級(jí)數(shù)的增多造成入
、排氣阻力喪失區(qū)段的數(shù)量增多， 反會(huì)使總指示功的減小不抵總?cè)肱艢鈫适У脑鎏砹俊?/p>
4.進(jìn)步容積系數(shù)
容積系數(shù)進(jìn)v隨壓力比e 的進(jìn)步而低落
。假如緊縮機(jī)的壓 力比增添到必定水平時(shí)
，緊縮機(jī)就不再吸入氣體，也就無(wú)緊縮氣體排出
。
是以
，經(jīng)由過(guò)程采取多級(jí)緊縮
， 使各級(jí)的壓力比低落，對(duì)進(jìn)步容積系數(shù)及緊縮機(jī)氣缸事情容積的應(yīng)用率是十分有用的
。
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發(fā)布日期：04-08
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