。

為此

，需要在壓縮機(jī)的曲軸上加裝一個(gè)慣性矩適當(dāng)?shù)娘w輪，利用飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)中動(dòng)能(角速 度w) 的變化，來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力矩與阻力矩之間的不平衡，使曲軸在一轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)動(dòng)速度的波動(dòng)減小。

飛輪矩的表達(dá)式：壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)一周中的角速度變化

，可用旋轉(zhuǎn)不均勻度8來(lái)表示

按照一轉(zhuǎn)中角速度的較大和較小值

，飛輪在一轉(zhuǎn)中的動(dòng)能變化幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中，習(xí)慣用飛輪慣性質(zhì)量m 和直徑D平方的乘積mD2 表示飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動(dòng)能變化幅值OE的計(jì)算。

飛輪的動(dòng)能變化幅值QE,實(shí)際就是阻力矩與驅(qū)動(dòng)力矩之差所做功量在一轉(zhuǎn)中的較大改 的面積處曲變量

。

總切向力在驅(qū)動(dòng)力(平均切向力) 上下波動(dòng)。出現(xiàn) 軸在減速轉(zhuǎn)動(dòng)

，出現(xiàn)“-”面積處曲軸在加速轉(zhuǎn)動(dòng)。

即在C、E點(diǎn)處出現(xiàn)極小角速度

，在B、D點(diǎn)出現(xiàn)極大角速度。

為了能求得動(dòng)能變化幅值A(chǔ)E,先需要依次算出總切向力與驅(qū)動(dòng) 力曲線之間所夾的若干塊面積

，再將各個(gè)面積按圖中作矢量圖的方法進(jìn)行累加，矢量 中的較高限與較低限之差A(yù)fm。

就是總阻力矩與驅(qū)動(dòng)力矩之差所作功量的較大盈虧量 aw,這個(gè)較大盈虧功量加給飛輪

，就會(huì)使飛輪的動(dòng)能產(chǎn)生OE的改變量，所以 功量的較大盈虧量ow,可以通過(guò)對(duì)總切向力的功進(jìn)行分段數(shù)值積分的方法求出。

令A(yù)-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3

、OW4、OWs,其中較后一段OWS 應(yīng)等 于零。

在OW...WS中

，找出較大值OW.W與較小值 對(duì)于摩托壓縮機(jī)或由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的驅(qū)動(dòng)力矩也是變化的,采用上 述方法,可同樣求得其功量的較大盈虧量。