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空壓機低負(fù)荷運動及停機操縱
來源：復(fù)盛空壓機
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發(fā)布日期：01-25
1.空壓機帶負(fù)荷
空壓機單機試車時光不宜過長
，在求助緊急保安器實驗及格后
，即可降速
、停機
。
停機達劃定時光后
，即可連上空壓機同緊縮機間聯(lián)軸器
， 從頭開車,對機組加負(fù)荷，即緊縮機升壓
。
對產(chǎn)業(yè)空壓機來說不宜持久作空負(fù)荷 或過低負(fù)荷運轉(zhuǎn)
，永劫間空轉(zhuǎn)或低負(fù)荷運行會造成以下不良影響:
a.永劫間空轉(zhuǎn)或低負(fù)荷運行時，調(diào)治汽閥在開度很小的范疇內(nèi)事情
，蒸汽節(jié)流征象嚴(yán)峻
，壓力下降年夜，流速也年夜
，其效果是使調(diào)治汽閥的閥座和閥體磨損加劇
。
b.在空負(fù)荷或低負(fù)荷運行時，經(jīng)由過程產(chǎn)業(yè)空壓機的蒸氣流量很小
，不足以把 轉(zhuǎn)子滾動時的摩擦鼓風(fēng)喪失所發(fā)生的暖量帶走
，這將導(dǎo)致排氣溫度高于正常值， 會造成排氣缸或凝汽器溫渡過高
。
在空壓機的加負(fù)荷進程中
，蒸氣流量不停增添
，機組的振動、位移也隨之變化
。
是以
，在加負(fù)荷進程中，應(yīng)對機組的振動
、位移
、暖膨脹、軸承溫度
、油溫及緊縮機有無嘴振跡象等入行當(dāng)真檢討和記實
，發(fā)明異常應(yīng)查找緣故原由
，實時處置
。
2.空壓機的停機
空壓機的停機是一個龐雜的變化進程，假如操縱不妥會引起一些嚴(yán)峻效果
， 是以制作廠和運行廠都對停機操縱制訂明白的規(guī)程
，必需嚴(yán)酷遵照。
空壓機的停機一般有兩種
，一種是依據(jù)出產(chǎn)規(guī)劃事先做好預(yù)備
，或者依據(jù)機 組運行情形，須要停機處置,已經(jīng)與有關(guān)部分接洽并獲得同意
。
這種有規(guī)劃
、有目標(biāo)、有預(yù)備的停機鳴做“正常停機”或“規(guī)劃停機”
。
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另一種是在機組運行中
，依據(jù)裝備狀況，因裝備故障或產(chǎn)生變亂不克不及繼承運轉(zhuǎn)
， 須要逼迫停機
，或者工藝體系發(fā)明問題，上級指示主機頓時停機
，以確保出產(chǎn)安全
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