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空壓機(jī)的潤滑狀況及其轉(zhuǎn)化

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依照潤滑劑在空壓機(jī)外貌間的不同狀況

，潤滑可分為鴻溝潤滑
、流體潤滑和混雜潤滑種狀況。

兩摩擦外貌間存在一層極薄(有的只有一兩層分子厚) 的起潤滑作用的膜(稱為鴻溝膜) 的 狀況稱為鴻溝潤滑。兩摩擦外貌被一層油膜完整離隔的潤滑狀況稱為流體潤滑(油膜厚度可達(dá)0.1mm 或更厚)

。

因?yàn)闆]有金屬的直接接觸

，故不發(fā)生粘附磨損，它是種比力抱負(fù)的潤滑狀況
?div id="jfovm50" class="index-wrap">；祀s 潤滑是介于鴻溝潤滑和流體潤滑之間的一種潤滑狀況。

兩摩擦外貌之間的彼此作用力靠鴻溝膜和 較厚的流體動(dòng)壓或靜壓油膜配合通報(bào)

，也可能有個(gè)體的微凸體直接接觸
。

在有潤滑的前提下，摩擦外貌間畢竟處于何種潤滑狀況,要視膜厚比A而定:

靜壓油膜

當(dāng)A < 1,為鴻溝潤滑狀況;A = 1~ 3,為混雜潤滑狀況;A 3 3,為流體潤滑狀況

。

對(duì)具有必定粗拙度的外貌

，轉(zhuǎn)變某些影晌油膜厚度的事情參數(shù)例如載荷、速率
、潤滑 油的粘度
，將泛起不同的潤滑狀況，即鴻溝潤滑
、混雜潤滑和流體潤滑因前提轉(zhuǎn)變而相對(duì) 轉(zhuǎn)化
。

潤滑狀況曲線(也稱Sribeck曲線) 是從滑動(dòng)軸承試驗(yàn)獲得的

。

它用摩擦系數(shù)f作為縱坐標(biāo),f的巨細(xì)可以闡明不同的潤滑狀況;用m/Pm 作為橫坐標(biāo),由于此 數(shù)可以闡明潤滑油膜具備幾多承載才能(n 為潤滑油的動(dòng)力粘度,為兩個(gè)摩擦外貌的相對(duì) 運(yùn)動(dòng)速率,Pm 為載荷)

。

為了打消溫度對(duì)粘度的影響，實(shí)驗(yàn)時(shí)采取25 9 :作為計(jì)算摩擦系數(shù) 的依據(jù)

。圖中的曲線表白以下三種潤滑狀況區(qū)域: 鴻溝潤滑狀況區(qū)1
，部門流體動(dòng)壓潤滑 區(qū)或稱混雜潤滑區(qū)I、流體動(dòng)壓潤滑區(qū)
。

在第四區(qū)中

，摩擦副的外貌被流體膜離開，流體膜厚度h 遙弘遠(yuǎn)于外貌粗拙度Ry
。

因?yàn)槟Σ粮睕]有直接的接觸,沒有外貌資料的磨損發(fā)生,但可能有氣蝕或流體侵蝕發(fā)生

，假如 粘度或速率低落,或載荷增添，則油膜的承載才能低落
，油膜厚度逐漸減薄,兩個(gè)外貌被離開 的水平也削減
。

假如發(fā)生了第一個(gè)凸峰接觸，便到達(dá)了第n 區(qū)

。

在第區(qū)中

，載荷分離由流體膜及凸峰二者所承擔(dān)，摩擦阻力也是因?yàn)橛湍け患羟屑?凸峰之間彼此作用而發(fā)生的
。是以
，在第1區(qū)內(nèi)，各類類型的磨損都可能發(fā)生。

假如潤滑的工況再慢慢向左移動(dòng)

，凸峰接觸及彼此作用的數(shù)量增多
，油膜厚度低落到 幾個(gè)分子層厚度或一個(gè)分子層厚，則入人區(qū)域I
。

在第I 區(qū)中

，摩擦系數(shù)明顯增年夜，假如載荷再增添
，鴻溝膜決裂
，會(huì)泛起顯著的粘附 征象，磨損率增年夜
，外貌溫度升高
，較后可能泛起膠合。

在上述三個(gè)區(qū)域中的摩擦系數(shù)f值

，其較小值產(chǎn)生在第且和第亞區(qū)域的改變處
。在第 I區(qū)的較左邊，摩擦系數(shù)堅(jiān)持相稱高的數(shù)值
，但跟著潤滑前提的改善而迅速低落
。

在第四區(qū)域中，摩擦系數(shù)升高較遲緩

，升高的緣故原由是因?yàn)榱黧w內(nèi)摩擦阻力因速率增高而增添
。