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潤滑空氣緊縮機(jī)的意義

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潤滑空氣緊縮機(jī)的用意在于

，借在摩擦外貌之間造成一層油 膜來削減金屬摩擦零件之周的摩擦和磨損
。

在復(fù)盛空壓機(jī)內(nèi)里的潤滑油可以寒卻運(yùn)念頭械的摩擦外貌

，且可密封 氣缸的事情腔膛
，從而可以削減緊縮空氣經(jīng)活塞環(huán)從高壓腔膛漏進(jìn)低壓腔膛的 喪失。

也可削減經(jīng)由過程填料的漏風(fēng)喪失

。

依照空氣緊縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的不同

，與緊縮空氣接觸的和不與壓 縮空氣接觸的摩擦面(運(yùn)功機(jī)器)的潤滑方法也各有不同。

在有十字頭的空氣緊縮機(jī)中

，潤滑氣缸采取M號空氣緊縮機(jī)油
。

潤滑油由滑閥式或活門式多段柱塞油泵向潤滑的所在運(yùn)送；運(yùn)念頭 件則由齒輪油泵用45號產(chǎn)業(yè)油(C號機(jī)械油)入行潤滑

。

空壓機(jī)工廠的雙調(diào)整器

在無十字頭的空氣緊縮機(jī)中

，氣缸和運(yùn)念頭件都用M號空 氣緊縮機(jī)油，此時(shí)是把這種油倒在曲軸箱內(nèi)
，靠從此中把油濺到 摩擦零件上來入行潤滑的
。

潤滑氣缸所用的油常常和空氣接觸，在緊縮進(jìn)程中油的溫度 急劇升高

，是以發(fā)生了潤滑油的分化征象
。

滑油中輕的構(gòu)成部門氣化并與空氣混雜一路分開空氣緊縮機(jī)，剩下的和空氣中的氧 氧化而形成積炭

。

形成的積炭損壞了空氣緊縮機(jī)的正常潤滑

，并導(dǎo) 致空氣緊縮機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的迅速磨損，有時(shí)甚至?xí)鸦钊ㄗ
。?而使機(jī)械遭到損壞
。

積炭會(huì)引起活塞環(huán)的燒灼，會(huì)損壞氣缸腔膛和入氣閥的密封性

，成果就會(huì)使緊縮空氣的溫度增高
。

積炭附著在管道和閥的通路上急劇增添了緊縮空氣運(yùn)行的阻 力，并引起氣缸中緊縮空氣終壓的增高

。

緊縮空氣的終溫也是以升高

，形成積炭就更為激烈，而較后
， 就可能引起積炭的燃燒和空氣緊縮機(jī)的爆炸
。

是以，作為空氣緊縮機(jī)氣缸潤滑的油

，其閃點(diǎn)應(yīng)當(dāng)比空氣緊縮機(jī)氣缸內(nèi)緊縮空氣的溫度高20-50℃
，應(yīng)當(dāng)有杰出的抵擋空 氣氧化的才能，在氣缸內(nèi)緊縮空氣的壓力和溫度的前提下具有足 夠的粘性
。

對付空氣緊縮機(jī)的潤滑

，應(yīng)當(dāng)采取M號空氣緊縮機(jī)油。

空氣緊縮機(jī)氣缸的潤滑不足

，會(huì)引起摩擦外貌的迅速磨損或使個(gè)體零件卡住
。

但潤滑油過多也會(huì)匆匆入積炭的形成

，損壞空氣 緊縮秘要封性，使摩擦零件迅速磨損并導(dǎo)致積炭在空氣緊縮機(jī)內(nèi)燃燒
。

是以

，潤滑油應(yīng)當(dāng)有杰出的質(zhì)量和足夠的數(shù)目
。