依據(jù)喘振的道理可知
，喘振鄙人述前提下產(chǎn)生:
①在流量減小時
，流量降到該轉(zhuǎn)速下的喘振流量時產(chǎn)生。復盛緊縮機特征決議了在 轉(zhuǎn)速必定的前提下
，必定的流量對應于定的出口壓力或升壓比
，而且在必定的 轉(zhuǎn)速下存在一個極限流量一喘振流量。
當緊縮機運行中現(xiàn)實流量低于這個喘振流量時緊縮機便不克不及不亂運 行
，產(chǎn)生喘振
。這些流量、出口壓力
、轉(zhuǎn)速和喘振流量的綜合關(guān)系組成緊縮機的 特征線
，也鳴機能曲線。
在必定轉(zhuǎn)速下使流量年夜于喘振流量就不會產(chǎn)生喘振
。
②管網(wǎng)體系內(nèi)氣體的壓力年夜于必定轉(zhuǎn)速下對應的較高壓力時
，產(chǎn)生喘振。假如緊縮機 與體系管網(wǎng)結(jié)合運行
，當體系壓力年夜年夜超出跨越緊縮機在該轉(zhuǎn)速下運行對應的極限壓力時
，體系內(nèi)高壓氣體便在緊縮機出口形成很高的“背壓”，使緊縮機出口梗阻
，流量削減
，甚至管網(wǎng)氣體倒流；人口吻源削減或堵截
，如緊縮機供氣不足
、緊縮機沒有增補氣源等。
所有這些情形如不實時發(fā)明并實時調(diào)治
，緊縮機都可能產(chǎn)生喘振
。
③機器部件破壞脫落時可能產(chǎn)生喘振。機器密封
、均衡盤密封
、壓力傳感器、O形環(huán)等部件安裝不 全
，安裝地位禁絕或者脫落
，會形成各級之間或各段之間串氣
，可能引起喘振； 過濾器阻力太年夜
，逆止閥掉效或損壞
，也城市引起喘振。
④操縱中
，升速升壓過快
，降速之前未能起首降壓可能導致喘振。升速
、升壓要 遲緩平均
，降速之前應先采用卸壓辦法，如放空
、歸流等
，以免轉(zhuǎn)速低落后， 氣流倒灌
。
⑤工況轉(zhuǎn)變
，運行點落進喘振區(qū)。工況變化
，如轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速
、流量、壓力之前
， 未查望特征曲線
，使緊縮機運行點落進喘振區(qū)。
⑥正常運行時
，防喘體系未投主動
。當外界因素變化時，如蒸汽壓力降落或 汽量顛簸
；汽輪機轉(zhuǎn)速降落而防喘體系來不及手動調(diào)治
；或來氣間斷等； 因為未用主動防喘裝配可能造成喘振
。
⑦介質(zhì)狀況變化
。喘振產(chǎn)生的可能與氣體介質(zhì)狀況有很年夜關(guān)系，由于氣體的 狀況影響流量
，從而也影響喘振流量
，當然也影響喘振，例如入氣溫度
、 入氣壓力
、氣體身分即分子等對喘振都有影響。
當轉(zhuǎn)速不變，出口壓力不變時
，氣體進口溫度增添容易產(chǎn)生喘振；當 轉(zhuǎn)速必定
，入氣壓力越高則喘振流量也越年夜
，當入氣壓力必定，出口壓力必定
， 轉(zhuǎn)速不變
，氣體分子量削減良多時，容易產(chǎn)生喘振
。
來源：復盛空壓機
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發(fā)布日期：01-20
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