在復(fù)盛空壓機(jī)的吸氣進(jìn)程中，因?yàn)槲鼩忾y開啟時要戰(zhàn)勝氣閥彈簧力，以及氣體流過 氣閥時，因?yàn)橥ǖ澜孛孑^小
、活動性速率較高而發(fā)生必定的活動阻力
，是以吸氣進(jìn)程中 氣缸內(nèi)氣體的壓力恒低于吸氣管中的壓力
。
壓力系數(shù)表征因?yàn)槿霘庾枇适У拇嬖趯o縮機(jī)輸宇量的影響水平， 其詳細(xì)進(jìn)程剖析見圖2-22
。
把現(xiàn)實(shí)事情進(jìn)程中因?yàn)槿霘庾枇适У娜莘e△V2除外
，氣缸所剩的事情容積V2與 原吸氣容積V1的比值稱為壓力系數(shù)。
影響壓力系數(shù)的因素有:
1.氣閥的構(gòu)造 。
氣閥的通道截面越小
，則阻力喪失就越年夜。閥片的質(zhì)量年夜
，氣閥的彈 簧力也年夜
，則阻力喪失也增年夜，如許λp值就低落
。
設(shè)計(jì)時要留意：這兩個影響因素是彼此制約的
，要兩方面都兼頤能力收到杰出的后果。
2.氣流流經(jīng)閥門時的速率 。
壓力喪失是與氣流速率的平方成正比的
。
氟利昂蒸氣的度比氨蒸汽年夜得多，故設(shè)計(jì)氟利昂緊縮機(jī)時
，要斟酌氣閥的通道截面 年夜一些
，負(fù)氣暢通流暢過閥門時的速率低落，以削減壓力喪失
。
3.蒸氣壓力P1的影響 。
當(dāng)P1低落時，λp值也跟著降落，是以對低溫下事情的緊縮機(jī)
， 應(yīng)恰當(dāng)?shù)吐錃忾y的彈簧力
，以低落△P1。
例如
，單機(jī)雙級機(jī)中低壓級采取較軟的氣閥彈簧
。
4.相對余隙容積C的影響。
在前面目面貌積系數(shù)中已剖析
，此處不再贊述
。
暖交流的影響及溫度系數(shù)
在吸氣進(jìn)程中，吸進(jìn)氣體不停地受到所接觸的各類壁面的加暖
，使吸進(jìn)氣體的溫度升高
，比體積增年夜，從而使吸進(jìn)氣體量削減
，假設(shè)這部門喪失的吸宇量折算到吸氣狀況下的容積為△V3
，則現(xiàn)實(shí)吸宇量由V2降落到V3。
吸進(jìn)氣體與壁面的暖交流是一個龐雜的進(jìn)程
，與制寒劑的種類
、緊縮比、氣缸尺寸
、 緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速
、氣缸寒卻情形等因素有關(guān)。λ1的數(shù)值凡是用經(jīng)驗(yàn)式計(jì)算
。
溫度系數(shù)反應(yīng)吸氣進(jìn)程中氣體溫度升高對吸宇量的影響
，其值越靠近于1，闡明吸氣過 程中的喪失越小
。
它是因?yàn)槲M(jìn)氣體量削減而發(fā)生的喪失
，故稱為不成見報(bào)掉。
緊縮機(jī)泄漏的重要道路是活塞環(huán)與氣缸壁之間不周密處
，吸
、排氣閥密封面不周密處， 或吸
、排氣閥關(guān)閉不實(shí)時
，使制寒劑氣體從高壓側(cè)泄露到低壓側(cè)， 從而引起輸宇量的降落
。
泄漏量的巨細(xì)與緊縮機(jī)的制作質(zhì)量
、磨損水平、氣閥設(shè)計(jì)
、壓差巨細(xì)等因素有關(guān)
。
因?yàn)楝F(xiàn)代加工技術(shù)和產(chǎn)物質(zhì)量的進(jìn)步
，緊縮機(jī)的泄露量是很小的，故λ1值一般都很高
來源：復(fù)盛空壓機(jī)
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發(fā)布日期：04-22
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