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吸進(jìn)終了時(shí)的溫度對(duì)空氣緊縮機(jī)的影響

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在吸氣進(jìn)程中，年夜氣在和暖的閥槽及氣缸璧相接觸的同時(shí)就 被加暖了

。

我們知道

，暖空氣據(jù)有比力年夜的容積，是以就使空氣 緊縮機(jī)的出產(chǎn)量削減
，在個(gè)體情形下出產(chǎn)量的削減可能到達(dá)10%
。

因?yàn)榭諝獗患优孤輻U空壓機(jī)出產(chǎn)量的削減由系數(shù)λ來決議。

λ依照下式?jīng)Q議λ=Ta/T1

，式中Ta——年夜氣的盡對(duì)溫度
；T1——吸進(jìn)終了時(shí)年夜氣的盡對(duì)溫度。

為了改善系數(shù)λ和低落吸進(jìn)終了時(shí)的溫度

，起首必需絕可能 地寒卻螺桿空壓機(jī)的氣缸和閥
。

空氣在經(jīng)由過程吸氣閥時(shí)就可能引起它在入進(jìn)螺桿空壓機(jī)氣缸前的預(yù)暖。

螺桿空壓機(jī)

緊縮空氣從排氣閥經(jīng)由過程就增高了留在余隙容積內(nèi)的空氣的溫度

。

當(dāng)年夜氣和留在余隙容積內(nèi)的空氣互相混雜時(shí)

，即引起了 空氣的加暖
。余隙容積內(nèi)的空氣溫度愈高，空氣的加暖也就愈厲害
。

系數(shù)λ的數(shù)值由實(shí)驗(yàn)來斷定

。

但在某些情形下，可以應(yīng)用下 面近似的公式：λ=1.01-0.022T

， 式中T——氣缸內(nèi)的空氣在緊縮了與緊縮開端時(shí)的壓力比
。

從公式(15)知道，空氣的加暖系數(shù)防氣缸內(nèi)的緊縮比而定

。

是以應(yīng)當(dāng)特殊細(xì)心的對(duì)在正常壓力(8計(jì)示年夜氣壓)下事情的空氣壓 縮機(jī)氣缸入行寒卻

。

吸進(jìn)空氣溫度的增添，將導(dǎo)致緊縮機(jī)出口處緊縮空氣終溢的增高

， 因而削減螺桿空壓機(jī)的出產(chǎn)量
。

按排氣和吸氣的溫度差與排氣溫度之此，螺桿空壓機(jī)的出產(chǎn)量依空氣溫度 之變化而定的彼此關(guān)系茲枚舉如下：

排氣溫度之增高(%)-------10

、20
、30、40

螺桿空壓機(jī)出產(chǎn)量的低落(%)----8

、15
、20、25