空壓機(jī)共振阻尼器是由一端固定在
，報(bào)動(dòng)外貌上的懸臂梁，和能沿著懸臂柔長(zhǎng)度改 變地位的重塊所構(gòu)成
。
空壓機(jī)共振阻尼器是一個(gè)能量吸收器
。
事情時(shí)
，沿懸臂梁移動(dòng)重塊,把共 振阻尼器調(diào)諧到鼓勵(lì)頻率,即直到它的振幅或位移到達(dá)較年夜值。在阿誰(shuí)地位
，阻尼器如 像簧片式測(cè)速儀的調(diào)諧簧片一樣處在共振狀況
。
只要鼓勵(lì)頻率堅(jiān)持不變，那么鼓勵(lì)成共振狀況的阻尼器將吸收大批的能量
，現(xiàn)實(shí)上誠(chéng)少了澈勵(lì)報(bào)幅，絕管空壓機(jī)阻尼器的振動(dòng)是個(gè)缺 點(diǎn)
，但它仍是常被用來(lái)不亂構(gòu)造和管道。
空壓機(jī)阻抗是一個(gè)通報(bào)函數(shù),界說(shuō)為輸進(jìn)力除以由此力所引起的體系的相應(yīng)
。
在扭轉(zhuǎn)空壓機(jī)某些領(lǐng)域中，空壓機(jī)阻抗的觀點(diǎn)對(duì)懂得由作用力所引起的體系測(cè)得的 相應(yīng)長(zhǎng)短常有效的
。
例如，對(duì)一個(gè)具有相似于圖2-6 所示響區(qū)的簡(jiǎn)樸諧振體系的空壓機(jī)阻抗來(lái)說(shuō)
，漕挺時(shí) 體系的阻抗與闊別諧振時(shí)的阻抗比擬將是很低的。
是以
，空壓機(jī)阻抗的現(xiàn)實(shí)值會(huì)隨頻率有 較年夜的變化
，并取決于固有頻率地點(diǎn)的地位和Q值或阻尼值
。
典范的空壓機(jī)阻抗一頻率曲線如圖2-11所示。這里
，縱坐標(biāo)采取對(duì)數(shù)值,用來(lái)表白在 不同頻率時(shí)的阻抗的年夜幅度變化
。
尚須指出
，固然采取阻抗觀點(diǎn)較為直觀,但用導(dǎo)納(即 阻抗的倒數(shù)) 樹(shù)立與阻抗相似的曲線會(huì)具有更多長(zhǎng)處
。
為什么在機(jī)被狀況剖析中空壓機(jī)阻抗如斯主要呢?
此觀點(diǎn)的主要在于在許多丈量中都 會(huì)體現(xiàn)它的作用
，假如對(duì)它沒(méi)有消晰的懂得
，就會(huì)使人們得出假的或過(guò)錯(cuò)的結(jié)論
。
下面舉兩個(gè)實(shí)例闡明之
。例如丈量空壓機(jī)殼體的振動(dòng)必需經(jīng)由過(guò)程一條施力點(diǎn)和安裝傳感 器部位之具有某些阻抗的通道
，則通道上的損耗或通道阻抗將決議旌旗燈號(hào)源和傳感器之 間的旌旗燈號(hào)衰減
。
很易望出，空壓機(jī)殼體和支承構(gòu)造的剛度和型式不同
，以及軸承型式的不 同
，都將影響通報(bào)通道的阻抗，從而影響殼體外貌被測(cè)點(diǎn)上的振動(dòng)幅值
。
另逐一個(gè)較不顯著的例子為一臺(tái)在齒輪嚙合頻率或葉片經(jīng)由過(guò)程額率上發(fā)生高頻鼓勵(lì)的變速空壓機(jī)。
在這種情形下,100r/min 速率的較小變化,便會(huì)發(fā)生一個(gè)放年夜到高達(dá)100 HZ 或100 HZ 以上的高頻鼓勵(lì)變化。這種變化是經(jīng)由過(guò)程阻抗的明顯變化來(lái)變動(dòng)鼓勵(lì)的
。
在激振或作用力沒(méi)有任何一點(diǎn)變化的情形下
，傳感器所測(cè)到的振幅會(huì)產(chǎn)生變化
。是以
， 觀測(cè)者也許揣度有一個(gè)隨頻率變化的力作用著。而現(xiàn)實(shí)上他只要觀測(cè)通報(bào)通道
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發(fā)布日期：04-16
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