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依據(jù)物理束縛制定的空壓機(jī)準(zhǔn)則和極限

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用來將某一個(gè)丈量值轉(zhuǎn)換成某種空壓機(jī)狀況的觀點(diǎn)的準(zhǔn)則可以分成兩類

。第一類準(zhǔn) 則
，也許較容易懂得的，是表現(xiàn)某種物理束縛的極限
，例如在產(chǎn)生接觸前答應(yīng)的浸年夜軸 向地位變化量。

這些極限凡是是從空壓機(jī)制作商所提供的材料中獲得或推導(dǎo)出的

。第二尖 準(zhǔn)是某些參量的質(zhì)量極限
，例如振動(dòng)。

在這一類中的極限凡是不表現(xiàn)其種物理束縛， 而其數(shù)值在很年夜水平上是由空壓機(jī)的類型

、在那邊和怎樣入行測影以及其他一些經(jīng)驗(yàn)因素 決議的
。

產(chǎn)業(yè)團(tuán)體如美國石油學(xué)會(huì)(API).美國齒輪制作育協(xié)會(huì)(AGMA)和(美) 全:國 電氣制作商協(xié)會(huì)(NEMA) 等已頒布了一些尺度。

此外如美國國度尺度協(xié)會(huì)(ANSI )和 國際尺度化組織(ISO) 等一些組織也頒布了許多國度和國際尺度

。然而
，在終極剖析 時(shí)，對(duì)事情空壓機(jī)剖析者來說
，較好的準(zhǔn)則可能是從儀器制作商和空壓機(jī)制作商所編印的圖 表中取得的
。

空壓機(jī)齒輪

數(shù)目極限 依據(jù)軸向間隙斷定的物理極限必需能用來防止金屬與金屬的接觸。由止推軸承資料耗費(fèi)而造成的軸向運(yùn)動(dòng)跨越

。

是以,假如此丈量值是正確 的，而且肇始點(diǎn)是已知的

，那么我們只娶依據(jù)丈量值自己便能猜測軸承資料的摩耗堡。 同樣的推理可利用于徑向軸承
，當(dāng)徑向地位變化量跨越軸承間隙時(shí)
，意味著軸承資料已 經(jīng)被磨損了。

固然上面已經(jīng)先容了軸向地位和徑向地位變化的觀點(diǎn)

，但凡是它們的作用北很不相 當(dāng)止推軸蒙受載荷而無端障時(shí)
，在載荷標(biāo)的目的地位的獨(dú)一變化是止推軸承各 同的。

例如,零件被壓得更精密和油膜被壓薄的綜互助用

，一般很少跨越1~ 2mil(25~ 501-m)
。

現(xiàn)實(shí)上,這意味著一個(gè)受載荷的止推軸承在所受載荷增長到故障點(diǎn)亦不會(huì)有較年夜的軸向運(yùn) 動(dòng)。

當(dāng)故障產(chǎn)生時(shí)

，凡是便是年夜災(zāi)害,在幾秒鐘時(shí)光內(nèi)運(yùn)動(dòng)可到達(dá)0.25in( 6 25mm) 或更年夜
，而且內(nèi)部嚴(yán)峻破壞。

是以

，縱然能設(shè)置軸向地位的盡對(duì)極限，對(duì)付直到產(chǎn)生故 障前的渺小運(yùn)動(dòng)和產(chǎn)生故障時(shí)的急速移動(dòng)一聯(lián)合,凡是將使止推軸承破壞
。

即識(shí)采取自 動(dòng)泊車的持續(xù)地位監(jiān)測裝配加以維護(hù)的空壓機(jī)也是如斯

。為此較好的監(jiān)測裝配所能做到的 是防止扭轉(zhuǎn)部門和靜止部門如輪和隔板相接觸。