齒輪空壓機(jī)轉(zhuǎn)子事情時(shí)發(fā)生徑向力
，經(jīng)由過(guò)程齒輪軸軸頸通報(bào)到軸承上。
很年夜的徑向力不僅使軸頸和軸承快速磨損
，還會(huì)使齒輪軸變形
，造成齒輪與空壓機(jī)轉(zhuǎn)子殼間的刮碰。
為打消或減輕這些征象
，空壓機(jī)轉(zhuǎn)子 設(shè)計(jì)時(shí)
，應(yīng)設(shè)法踐小徑向力。下列辦法有助于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
。
(1) 公道斷定齒輪幾何參數(shù)
可以將式(7-39) 和式(7-63b) 分離記為 剖析齒輪有關(guān)幾何參數(shù)間的關(guān)系可知
，上兩式中的kl 和c 皆可望作常數(shù)。
當(dāng)空壓機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)能 參數(shù)qw
、力和n- 必定時(shí)
，由上兩式可得式中的k =85pqv,/kin 也為常數(shù)。
增年夜模數(shù)m 和齒數(shù)z 皆能減小徑向可見(jiàn)
，對(duì)給定機(jī)能參數(shù)的空壓機(jī)轉(zhuǎn)子
。
由上式及式(7.67)力，隨m 和z的增年夜
，齒寬B能減小
，但因項(xiàng)園直徑D,= m (z+c) 卻要增年夜。是以
， 為減小給定機(jī)能參數(shù)系的徑向力
，應(yīng)采取小的B/D.比值。
空壓機(jī)轉(zhuǎn)子壓力p較低時(shí)
，徑向力F,2較 為使空壓機(jī)轉(zhuǎn)子的徑向尺寸不致于太年夜
，可采取較年夜的B /D.比值
。
但跟著p的增年夜，F(xiàn),2也增擴(kuò)展齒輪問(wèn)圍等壓區(qū)域以使作用到齒輪上的液體壓力能 小
，年夜
，則應(yīng)逐漸減小B/D,比值，以有用低落F,2o 空壓機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)時(shí)
，B/D,值可參照表7-3拔取
。
(2) 擴(kuò)展齒輪四周的等壓區(qū)域均衡失一部門(mén)。
圖所示齒輪空壓機(jī)轉(zhuǎn)子的吸進(jìn)室
，已擴(kuò)展到齒輪 中央線(xiàn)的右側(cè)
。吸進(jìn)室與排出室間的過(guò)渡區(qū)很短,排出室和過(guò)渡區(qū)對(duì)應(yīng)的包角很小，還不到180*
。
蒙受低壓p,的齒輪外周包角即吸進(jìn)室包角卻很年夜
，這就使空壓機(jī)轉(zhuǎn)子的徑向載荷年夜年夜減小。 采取這種構(gòu)造
，齒輪受徑向力推進(jìn)
，要分開(kāi)空壓機(jī)轉(zhuǎn)子體上的組成過(guò)渡區(qū)的內(nèi)國(guó)柱外貌，使過(guò)渡區(qū)徑 向間隙增年夜
。
故這種僅使吸進(jìn)室包角增年夜的構(gòu)造
，只能用于低壓空壓機(jī)轉(zhuǎn)子。 在中高壓齒輪空壓機(jī)轉(zhuǎn)子中
，齒輪因?yàn)槭軓较蛄ψ饔?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，皆要發(fā)生地位偏移，過(guò)渡區(qū)中只有接近吸進(jìn)室的 1~2個(gè)輪齒起的密封作用較年夜
。
是以
，我們可以擴(kuò)展吸進(jìn)壓力區(qū)的齒輪系圖7-19 把排出壓力區(qū)擴(kuò)展到這1-2個(gè)起密封作用的輪齒之前。
在圖7-20所示空壓機(jī)轉(zhuǎn)子中
，空壓機(jī)轉(zhuǎn)子排出室和與 其相通的高壓槽內(nèi)液體壓力皆為p,從而在沿齒輪圓周標(biāo)的目的的很年夜范疇內(nèi)
，徑向液 高壓袖槽體壓力獲得均衡。
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發(fā)布日期：04-11
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